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È generalmente desiderabile anche, se fatto nel motore alternativo a quante accensioni per giro dell'albero motore. brontola completi e setosi di V8 in lega leggera appena sopra la soglia di percezione, accelera potentemente dai bassi regimi. Egli offre quello che gli americani amano così quello che viene chiamato il composito in giro con un comfort di guida automatica a quattro velocità efficiente e facendo così ha lasciato sulla strada. emissione di luce per litro nel 6,3 litri V8 di 600 Chi viaggia con velocità raccomandata di 130 km / h evitando alte velocità oltre 4.000 / min, viene fornito anche con 13 litri di 100 chilometri, dopo tutto, la generazione di alluminio mostra motori M 116 e M 117 consumo ottimizzato almeno dal concetto di energia di autunno 1981i Anche se la serie di sei cilindri è superiore alle forze d'inerzia primo e secondo ordine V8 e non mostra alcuna vibrazione, il compatto potenza di 90 gradi è molto più impressionante nel suono e la potenza erogata. Dallo spostamento quattro litri della V8 dalle unità a cilindro piccole beneficiato. Dopo il rilascio di 600 nel 1963 con Daimler Benz detiene il potere, il Bastion otto cilindri in Germania. Solo due anni prima, la BMW ha adottato lo sfortunato 3200 CS dopo 13 anni V8 autocrazia nella ascesi a quattro cilindri, i costruttori di motori Stoccarda inventate in generale, è rimasto in esecuzione in forma specifica ancora modesti: 6,3 litri, 250 CV a 4.000 casuale / min , 500 Nm a 2800 / min. aveva anche una Ford Taunus 20M TS V6 con due litri una potenza specifica superiore a 600 solo 39,5 CV per litro. Il V8 di sette litri della Cadillac, imperiale e Lincoln ma stupire con la sua drammatica catalogo SAE PS anche gli intenditori. A differenza degli americani, con i loro paraurti tradizionali V8, che un abbastanza carburatore quadruplo, il giovane designer motore di Kurt Obländer creata sotto ingegnere capo Fritz Nallinger con la M 100 è un'unità moderna. Originariamente dovrebbe W 100 è un cinque litri OHV motore in alluminio sia con 300 hp all'inizio del progetto nel 1955, anche 7,4 litri V 12 è stato inteso come M 101 nella fase iniziale, ma già nel 1957 respinto. Poi i progettisti Mercedes hanno scelto simile al recentemente introdotto sei cilindri motore M 180 (220) e M 186 (300) per un albero a camme in testa per bancata e regolato ad un'iniezione indiretta con pompa meccanica timbro. Disposti in parallelo, azionato da leve oscillanti o valvole a battente consente una camera di combustione a forma di cuneo, lo scambio di gas viene accelerato dal principio flusso incrociato, il riempimento migliorata. testate metallo leggero prevedono una dissipazione del calore ottimale altrimenti ingegneri dato un blocco di ghisa solidale migliore isolamento acustico preferenza. Una piccola meraviglia della tecnologia è estremamente lunga, complicata catena duplex guidata. Essi non solo spinge i due alberi a camme dall'albero motore, ma piuttosto su ruote tensione, apparati e un tendicatena idraulico, la pompa di iniezione e il distributore di accensione. Solo la pompa dell'olio gode da un'unità separata per un breve singola catena dall'albero motore. Quando si guida il suono otto cilindri Mercedes meno emozionante rispetto alle piccole e grandi blocchi americani è sorprendente. Specialmente nei motori in lega leggera successive, la tipica batteria staccato otto cilindri abbastanza non impostata anche a pieno carico. La ragione è in primo luogo, nella già attuata per motivi di riduzione del rumore in M ​​100 ordine di accensione diverso di 1 5 4 8 6 3 7 2 nella installati invece del solito circa GM 1 8 4 3 6 5 7 2. In secondo luogo, per la stessa linea di equalizzazione scopo, che collega lo scarico delle due bancate. La consapevolezza prestazioni più forte dei clienti Mercedes e normative sulle emissioni più severe nei fine degli anni Sessanta può prossimi al 300 SEL 6.3 sembra sensato per sviluppare un piccolo V8 propaggine di M 100 Primo dedicato anche per quanto riguarda la sostituzione dei vecchi tre litri alluminio M 189. esclusivamente successore alla Pagoda R 107, che sarebbe competitivi nuovo con 200 CV, il piccolo M 116 come un V8 3,5 litro venne prematuramente IAA 1969 utilizzato. Egli dovrebbe rispolverare la vecchia guardia dei W 111 colpi di stato e cabriolet. La limousine 280 SE (L) 3.5 e 300 SEL 3.5 si era assicurato sei concorrenti cilindri il vantaggio in termini di BMW di recente risvegliato. motore progettista Daimler Benz Adolf Wente creduto nonostante l'euforia Wankel alla superiorità alternativo appoggiò l'otto cilindri fino al estremamente over-square design e alta potenza specifica intensità di velocità di 57,2 hp strettamente alla M 100 a. Una versione carburatore inizialmente previsto è stato subito scartato, piuttosto che la pompa meccanica, il computer controllato Bosch D Jetronic è stato utilizzato. L'ultrakurzhubigen (92 x 65,8 millimetri) e leggermente alto numero di giri, giù intorno ma debole coppia elevata M 116 otto cilindri è fornito e rialzo caratteristiche Ger power al lato, il 4.5 litri controparte M 117 con prolunga significativamente Kurbelwellenhub (85 mm). Aufgebohrt a 6,9 litri, convertito asciugare coppa e dotato di punterie idrauliche, e K Jetronic transistore di accensione, l'alimentazione è salito a 286 CV a velocità solo leggermente sollevate nominale 4.250 / min. Il piccolo V8 M 116 e M 117 è venuto nel 1976 nel godimento di punterie idrauliche. Ma era chiaro che il futuro ha chiesto, motori a otto cilindri a basso consumo leggeri. La nuova generazione di motori con blocco in lega di Reynolds ray ban 23.99 euro 390 trovato scopi di test del colpo di stato leggero 450 SLC 5.0. motore Mercedes capo Kurt Obländer voluto nella Classe S 126 testare i motori V8 che sono stati fabbricati dopo il nuovo processo di fusione, prima della presa W in una piccola serie. Reynolds 390 denota una lega di alluminio ad alto tenore di silicio. In tzprozess elettrolitica cristalli duri di silicio sono esposti nel foro del cilindro. Ciò si traduce in una superficie adatta pellicola indurita e lubrificante, che elimina l'inserimento di rivestimento in acciaio. Il metodo viene da General Motors, il blocco a quattro cilindri della Chevrolet Vega era già stata fatta nei primi anni settanta che. Il nuovo V8 non fosse subito era chiaro che avevano bisogno tolleranze di fabbricazione particolarmente strette. L'utente accetta nella loro denominazione di base M 116 (380, 420) e M 117 (500, 560) con i loro predecessori in ghisa partita e ancora riflette nel suo layout di base della M 100 da 1963. Solo Kurt Obländers ritardo capolavoro, il libro illustrato a quattro valvole V8 M 119 con albero a camme di aspirazione regolabile, davvero tirato fuori tutte le fermate della moderna architettura del motore. auto d'epoca d'epoca Biografia Paul Pietsch Parte 2 occhiali ray ban a 19 99 L'editore autista Paul Pietsch Biografia Parte 1 Racing.

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