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Poiché la ragion d'essere di un SUV, non è così, o karriolen quotidiana attraverso fango e il fango per tirare bloccati gli automobilisti fuori dal fosso. PDF, 7 pagine) Compra questo test SUV odore un po 'di avventura, anche se l'uscita di strada di solito proibito. Pertanto, la trazione anteriore per la buona sensazione di essere in grado di gestire più sufficiente che la vita di tutti i giorni in città e nel paese in modo detiene oculos ray ban feminino espelhado sfide. Quindi cerchiamo di andare con cinque 2WD SUV della piccola classe in tour. La più recente membro del club Naturbürschchen rappresenta l'HR V, con la Honda dopo prolungata astinenza bandierina indica in questo segmento. Foto: Achim Hartmann Dopo una lunga pausa di nuovo: la Honda HR V. amante Particolare Fiat 500X con TrunksuchtDas lievi oscillare la Fiat 500X per circa un anno con un sacco di fascino furfanti della Bi Xenon googly occhi (di serie sul salotto modello sperimentato così come bi-zona climatizzatore automatico, la navigazione, avviso di uscita di corsia e Collision Warning) alla coda globulari. Tuttavia, questo può ospitare un massimo di 1.000 litri di bagagli. È solo bello guardare la grande seduta sul cruscotto bella fatta con le sue superfici lucide per prendere cambio marcia, la grande sfera all'estremità della leva di comando a mano o prendere le braccia sui braccioli porta imbottita. Molte belle dettagli possono essere trovati in questo Fiat, dalle extra-large apriporta molte piccole Chromrähmchen a morbida pelle, di spessore, che, però, avrà un costo costo aggiuntivo. Molto solido il 500X è in mano, ma questo può essere guida veloce, senza che l'ultimo trasparenza dello sterzo in curva. I freni possono mostrare una maggiore presa, e dove siamo sulla belato: Con le ruote 18 pollici serie salone contrassegnati Knuffe non rimanere su scanalature trasversali. Piume fa il Fiat 500X solo quando è veramente necessario, ma ordinata. Lo spazio è anteriore e posteriore bene, dove la scissione schienali ribaltabili sono in qualche modo solo per passeggeri con lordosi davvero confortevole, va bene. La larghezza interna adatta qui per i tre piloti (centro di ritenuta della testa 190 euro in più), spazio per le gambe è sufficiente per adulti di grandi dimensioni. Il diesel da 120 CV non è in esecuzione troppo in avanti, appendere ordinatamente sul gas e agisce coerente in questo con 1,4 tonnellate piuttosto difficile SUV geratenen. Forse questo peso è anche ragione di 6,5 litri per 100 km non è solo consumo di prova a bassa. Il fascino del 500X difficilmente danno la leggera ubriachezza ma. Un sacco di spazio in Honda HR VWie sentono meglio, mostra l'AR V, che compete anche con 120 CV da 1,6 litri a prova di paragone. Solo 5,7 litri è il consumo test della nuova Honda, che può essere utilizzato come Fiat con 10,3 secondi da zero a 100 km / he 192 chilometri all'ora e un po 'più veloce in modo di essere. Di nuovo, questo incredibilmente spazioso Honda, che rappresenta davvero la parte posteriore una classe a sé, ma relativamente presto con il rumore del vento soffre. E in effetti il ​​suo motore non ha peli sulla lingua. Chi ha accelerato con tanto gas, sentire da ringhio front-grana che solo placata quando più leggero a un tasso costante del piede del gas. Sulla strada di campagna della Honda animato, ma l'esatto contrario di avvolgimento. La breve joystick, che ricorda circuito del Honda S2000, clacks su brevi distanze puramente la marcia, lo sterzo è diretto. Va bene, il como diferenciar oculos ray ban original do falso corpo rotola tanto potente. Ma la Honda HR V il cui funzionamento è abituarsi ad usare molti pulsanti sul volante e un'ampia pannelli con campi funzione non ertastenden, molle per l'altro senso più molto armonioso di brevi sequenze. Foto: Achim Hartmann Per Leggy può essere scarsa nel Honda trasmettere un po '. Manca il supporto coscia. Più divertente questa idea con sedili più confortevoli sarebbe. Ma la parte anteriore v'è una mancanza di supporto cosce con le gambe lunghe, posteriore premendo Kuhlen in un paesaggio uncontoured morbido, imbottito. Che domina con i trucchi sedili variabilità stand-up come nessuno dei concorrenti o può essere piegato in un grande e piatto piano di carico. Meno versatili, Honda HR V è nel disegno carica. L'equipaggiamento Elegance è infatti tutto intorno, con climatizzatore automatico, sensori di parcheggio, le chiamate in vivavoce, Lane Departure Warning e il riconoscimento segnale stradale non è male. Ma chi prende anabbagliante la luce alogena luminosa LED standard (sì, solo anabbaglianti!) Vorrebbe avere, si ha accesso a 3.300 euro più costoso HR esecutivo V. Sparkling Mazda CX 3 buon umore quando Mazda CX 3 Exclusive Line è la luce LED nonostante il prezzo base inferiore di serie a bordo così come il Lane Departure che grugnisce come profondamente dagli altoparlanti della radio standard che lampeggia attraverso nature sensibili. Appena più corta della Honda HR V è il CX 3, ma perché è così molto più vicino? Soprattutto nella parte posteriore, che può essere raggiunto da piccole ma ampia apertura porte, Mazda tweaks normale. Trasmettere il senso dello spazio è generoso; anche per il design piatto cruscotto, in cui, oltre alla grande tachimetro centrale siede solo una piccola contagiri. Quando il motore non è importante. Ma se è, a causa di questa bassa Diesel compattato è un pezzo di torta. E 'così tranquillo e liscio che si dimentica i tempi di cambio marcia in modo rapido, brilla con un consumo di prova di soli 5,8 litri, giri pronunciato e la buona risposta dell'acceleratore ai bassi regimi. Sottodimensionato per solo 105 CV? Nessuna traccia. Il basso peso di poco più di 1.200 kg gioca un ruolo positivo qui, anche sulle brevi distanze di frenata, è probabile che la sua quota. Per non parlare della facilità di curva swing, che è divertente, nonostante una notevole rollio e lo sterzo sintetico aspetto. L'operazione è grazie alla soluzione iDrive-come BMW logicamente e accattivanti, pulsanti per funzioni ausiliarie sono ma un po 'nascoste dietro il volante a sinistra. Ancora qualcosa di cui lamentarsi? Sì. Il vano bagagli difficilmente accessibili avara al massimo volume, l'impressione qualità non vale molte parole, e le sedi sono infatti dimensionati ordinata, ma scarsamente riempito con conseguenze corrispondenti per sessioni continue. Opel Mokka con cambiamento eccellente accelerazione Mocha, e già mostrano gli angoli della bocca verso l'alto: I sedili AGR multi-regolabili sono semplicemente eccezionale. abbracciare forse un po 'troppo alto, ma di stretta, ad alto volume tappezzeria, il conducente guarda un riccamente pozzetto rifornito con molti pulsanti qui vive ancora, qualcosa wuschige sistema di comando negli ultimi anni. Ma per ottenere giustamente come con l'intera vettura, che è accuratamente elaborati e pratico. Foto: Achim Hartmann Il concetto di funzionamento di Mocha è ancora la vecchia con un sacco di pulsanti e manopole. Quattro persone buon spazio, il tronco è dimensionato correttamente con 356 a 1372 litri e sufficientemente variabile. Un po 'frugale è Opel con l'attrezzatura, ma un costo aggiuntivo si ottiene ogni sorta di mago, Bi luce allo xeno, vari di navigazione o sistemi multimediali. E non manca nulla, nemmeno sulle prestazioni: con 136 cavalli di potenza, la Mokka è motorizzato più vigorosamente e mette questo vantaggio per la migliore accelerazione. Tuttavia, la scorrevolezza del 1.6 litri è solo media, così come il consumo (6,4 litri). Meglio è con il comfort sospensione, poiché la moka muove con soda nota fondamentale del livello di allestimento delle curve Honda HR V della Opel Mokka lavora meticolosamente, ma senza molto ingegno, dinamiche contagiose amava lasciando gli altri. In qualche modo, si imbatte ragazzo più completamente onesti vi piace per eseguire le attività essenziali, ma non invita i primi quando si tratta di una serata divertente con gli amici.

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