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Renault Mégane segna il rotolo DynamikerZum Fahrbericht su: la primavera, lanciato di recente Ford Focus 1.6 Ecoboost da 150 CV al prezzo di 21.350 euro, piuttosto classici nella versione di tendenza senza extra sportivi. Stare da discount ray ban wayfarer 2132 un Mazda3 con 151 CV, Sportline come ampiamente dotata 25,090 euro costoso, e un 130 CV Renault Mégane TCe 130 Dynamique. Aggiornato con il pacchetto GT Line, sospensioni sportive, sedili sportivi, grembiuli appositamente stile e strisce decorative comprende il francese ha segnato la Dynamicist sportiva per 21.840. Ford Focus ha una fantastica alto e lontano, una volta rilasciato, cade Mazda3 e Renault Mégane ancora difficile da seguire la Ford Focus. Il suo moderno motore turbo a iniezione diretta eroga una spinta 'di 240 Nm già a 1.600 / min da. La Renault Mégane porta il suo 190 Nm 650 rpm più tardi per l'albero, ma può anche seguire la messa a fuoco, nonostante il suo scarso rendimento. Solo il conducente delle torsioni Mazda3 e si trasforma, gira e gira, fino a 4.500 rpm, e tuttavia non può andare oltre. Sebbene l'aspirapolvere due litri è giri, ma non morde. 5,4 secondi di ritardo sulla Ford focus, Mazda3 prende perché anche per il traguardo intermedio da 80 a 120 km / h Anche coloro che detengono in quarta marcia. la ventosa sulla escursioni e rischiare un maggiore consumo dovrà ancora demolire. Al più tardi nel corso della prossima curva a galla mirato, l'ESP prende l'ultimo schiuma e rallenta la Mazda3 un rigoroso. Dopo tutto: il cambio a sei marce è così nitido e di breve intensificato la maniglia a leva ti fa sentire bene e una sensazione di spostamento come nel roadster Mazda MX 5 viene in su. Mentre Mazda è ancora ray ban 2140 discount appeso nella curva, la Ford Focus costretta già al prossimo luogo. Il suo telaio è quasi uguale a tutte le esigenze bene in combinazione con lo sterzo preciso e le ruote opzionali 17 pollici. Coloro che si avvicinano troppo burrascoso, l'A sensibili freni ESP in una cassaforte di emergenza di nuovo. Quando fresca accelerazione in uscita di curva quindi una distribuzione di coppia selettiva per la trazione destra fornisce. Renault Mégane resta la Ford Focus sulla scia quindi non può servire la Renault Mégane, però, per il francese costantemente sport-accordata rimane la Ford coraggiosamente sui talloni. si getta con coraggio nella curva si estende i suoi occupanti dei sedili sportivi di prima classe uno, rimane lunga neutro e permette velocità elevate in curva. Svantaggio qui: La Renault Mégane ha riferito articolazioni volentieri trasversali, tombini o pietre di qualsiasi tipo, sia autostrada o autostrada liscia .. Uno o l'altro capezzolo ci dovrebbe mai essere perso per il giovane sul sedile posteriore. Che non ha bisogno, non dovrebbe fare un segno di spunta dietro il pacco GT Line e prendere la Renault Mégane Dynamique così com'è. Nonostante Start Stop 9.5 L / 100 km con il Mazda3Der Mazda3 è disponibile come nella vita quotidiana tra il lavoro e un supermercato molto più tranquillo, nonostante l'etichetta Sportsline. In modo affidabile lo tiene lontano i peggiori rigori dei suoi occupanti e supporta il guidatore con uno sterzo mirata, priva di impatto. Tuttavia, la Ford Focus è qui confortevole, ricco, mente più equilibrata senza rinunciare alla sportività. Buone prestazioni, un elevato comfort, classe di gestione di questi tre capitoli sono chiaramente al Ford era particolarmente piacevole. Tutto questo non significa che un maggior consumo. 8.6 litri esigenze del sofisticato motore turbo a iniezione diretta della Ford Focus 100 chilometri. Chi può prendere facilmente, entrerà in un utilizzo fino a sette litri anche grazie al sistema start stop di serie, almeno nel traffico urbano. Senza Start Stop Renault Mégane segue con 9,1 l / 100 km. Solo l'aspirazione da due litri copre in Mazda3 ed è il suo agente di rotazione amici test con pesante 9,5 litri / 100 km paga nonostante Start Stop. Anche qui un chiaro vantaggio per il Colonia. Vicino si tratta di contrastare nella valutazione degli interni. Lo spazio nei sedili anteriori è sempre buono per Ford Focus, Mazda3 e Renault Mégane. Nella parte posteriore, v'è, naturalmente, un po 'stretto, ma si può viaggiare bene nei veicoli di prova per quattro. Grandi passeggeri adulti dovrebbero nel Renault Mégane e Mazda3 indietro ma lamentarsi troppo poco di regolazione del poggiatesta e la bassa altezza libera. Insieme con scarsa bersichtlichkeit posteriore altro inconveniente delle linee del tetto golpisti-like. Renault e Ford viziamento loro occupanti con plastiche morbide e un'elaborazione di qualità superiore rispetto Mazda. I sedili della Ford Focus sono confortevoli e offrono anche il supporto laterale sufficiente esecuzione tendenza. In Renault Mégane che sono sportivi taglio slim, reso confortevole e solido nel Mazda3, ma non meritano lo sport titolo'. Tutti e tre i veicoli forniscono ripiani, cassetti e ampi braccioli. Anche le bottiglie più spesse 1,5 litri a fuoco e Mgane nelle porte. staffe Isofix sono ogni serie. Grande vano bagagli in Renault si MganeGeht durante il viaggio, la Renault Mégane prende maggior parte dei casi con (405 litri). La Ford Focus segue con 363, la Mazda3 con soli 340 litri. Dopo tutto: Con un massimo di 1.360 litri, è preferito per gli acquisti Ikea. Inoltre, lascia che il suo sedile posteriore ribaltato facilmente che in Renault Mégane (fino a 1.162 litri). Qui, i poggiatesta devono uscire e sedili anteriori in avanti prima le superfici dei sedili può compensare. La Ford Focus non può sfoggiare con 1.148 litri di spazio di carico, ma soddisfatto di un sedile posteriore di facile piegatura. Lodevole: Con un carico utile di 464 (Renault) a 578 kg nel Ford Focus stanza può effettivamente utilizzare. Una Passat Variant inghiotte circa 30 litri in meno. Già nel posto di guida. Perché quando si tratta di facilità d'uso e il funzionamento richiede tutti e tre poco acclimatazione. Volte il volante o con bottoni overload (Ford Focus), talvolta le chiavi sono semplicemente troppo piccoli, pulsanti di controllo reagisce solo alla seconda pressione (Renault Mégane), le lettere bianche dello schermo Navi non armonizza con il computer di bordo rosso (Mazda3). Se deve essere una navigazione installati in modo permanente in realtà, ogni acquirente dovrebbe pensare due volte. A prezzi che vanno da 490 euro nel Renault Mégane e 920 euro nel Ford Focus, ci sono solo un massimo di sistemi da 5,8 pollici che non può tenere una candela nel loro funzionamento e la funzionalità dei dispositivi retrofit moderni. ESP e sei airbag serienmäßigImmerhin che i passeggeri possono sentire come ci buone mani e sicuro qui. Le caratteristiche standard di sicurezza di Ford Focus, Mazda3 e Renault Mégane sono ogni ESP e sei airbag. Inoltre, i sistemi di freno portare il compatto caricato anche da 100 chilometri all'ora, dopo gli ultimi 36,4 metri a una battuta d'arresto. Inoltre, la messa a fuoco con numerosi sistemi di sicurezza può essere dotato. Così abbagliante, mantenimento di corsia e assistente al cambio di corsia sono opzionali disponibili anche come il cruise control adattivo che frena in città (fino a 30 km / h) per conto proprio. Dal momento che competere né Renault né Mgane Mazda3. punteggi di messa a fuoco con il tempo l'equilibrio a guardare il capitolo costo. Può la Mazda molto più costoso trionfi con il suo attrezzato? Mentre Focus e Mgane solo portare gli standard quali aria condizionata, radio CD, computer di bordo, sedile e di potere finestre del conducente regolabile in altezza, Mazda3 può con sensori di parcheggio, aperto sistema audio Bose, xenon e luci di svolta e l'accesso senza chiave a desiderare. E 'lo aiuta un po'. Anche i suoi concorrenti possano continuare ad apprezzare ad un costo moderato. Perché Ford Focus in Bixenonlicht però accoppiata linea di attrezzature per 2.000 euro in titanio costoso, non è comprensibile. E non gli impedisce di guidare via alla fine con una distanza completa come un vincitore orgoglioso. Questo confronto dimostra chiaramente che Ford ha messo la nuova messa a fuoco A, compatta sportiva equilibrato e, se necessario, per le ruote. Il suo motore a iniezione diretta turbo moderno è estremamente forte, senza provocare scalpore al distributore di benzina. Il Mgane inferiore è poco più lenta, soddisfatto del suo tocco sportivo, gli ottimi posti e un abitacolo accogliente, ma non offre la comodità di Ford. Come un comodo compagno di set completo di funzionalità, ma la debolezza nel drive, la Mazda3 segue. Oldtimer Youngtimer Paul Pietsch Classic 2017 Automobile Città vince Paul Pietsch Classic 2017 Permesso, Guglielmo di Durbach.

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