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È possibile, perché dove altro per poggiare le sedi ritrattabili elettricamente, sbadiglia una profonda depressione. Ma torniamo al volante. progettisti barocchi Invece americani hanno trovato ovvio che una, che scorre, design semplice e moderno deve piacere al pubblico degli Stati Uniti. Nella variante Platinum alcune applicazioni soffiano in legno-look di polvere un po 'conservatore nella cabina di pilotaggio. A chi non piace che dovrebbe prendere la variante per lo sport più fresco. Tuttavia, le loro attrezzature cade meno abbondante, perché il 55,355 mila dollari costosa macchina di prova davvero messo tutto, tutto, proprio come detto configurazione dei sedili, un tetto panoramico in vetro, un sistema audio da 500 watt, la navigazione e le ruote da 20 pollici. Foto: Ford USA Conservatore: La cabina di guida con intarsi in legno di radica e sedili cremosi. Ford Explorer 3.5 V6 4WD con più ruvida grandi ruote FederungDie probabilmente per il comfort di marcia sorprendentemente dura, che è già evidente nei primi metri. Il telaio stesso ovvero fornisce standard moderni lontano da qualsiasi supporto rigido foglia assi molla carro Folklore: puntoni McPherson, multi-link asse posteriore, ciascuno dotato di stabilizzatori. Ma ogni tanto delle azioni di costruzione dagli urti violenti quando viene eseguito sui dossi più grossolani. di ammortizzatori adattivo? Sospensioni pneumatiche? No, in modo da riempire l'attrezzatura è quindi non è ancora tornato. Piuttosto, non è né l'uno né l'altro per l'Explorer. Che si trova nel suo mercato di casa nonostante 5,04 metri di lunghezza, piuttosto nel segmento medio, di conseguenza, deve venire rispetto, ad esempio, Audi Q7 e BMW X5 a un diverso livello di prezzo. In ogni caso, anche il comfort di sospensione pesa così difficile perché si abitua al calibro Explorer. Foto: Ford USA L'ultima frontiera: Il vano bagagli offre fino a 590 litri nel caso normale. Infine con Turbo Power! La trasmissione automatica a sei velocità può essere felici girellare per poco più di 2000 giri al motore V6, sviluppa la sua coppia massima di 474 Newton metri a Biturbo insolitamente alta 3.500 / min. Tuttavia, gli atti del motore 3,5 litri sostenuti potere, non può facilmente colpito da 2,2 tonnellate di massa, e suona anche durante noioso ray ban rb3025 red aviator sunglasses profondo, piuttosto che boomy concisa. Un'unità sovrano modo che converte il suo potere attraverso una trazione a quattro ruote motrici a controllo elettronico. tramite un interruttore rotante sulla consolle centrale può scegliere cinque modalità: normale, neve, fango, sabbia e montagne. Qui, le caratteristiche del drive regola le condizioni. Di sport è qui non si parla di quello che, allo stesso tempo caratterizza anche l'impressione di guida, perché, nonostante il motore massiccia, l'Explorer è in esecuzione dritto alla più cool. Ford Explorer impreciso LenkungUnd in curva? Qui effettivamente interferire meno rollio o il fatto che il SUV sottosterzo pesante come previsto, ma lo sterzo alquanto vago. Bene, e in realtà il supporto laterale moderata comodamente imbottito sedili. Tuttavia, se la musica preferita esprime il sistema audio, il sistema di navigazione visualizza in modo affidabile ray ban rb3025 r1072 la strada con un display mappa chiara e l'aria fresca dal tetto panoramico aperto inonda gli interni, la gestione tantige passa in secondo piano. Un adaptive cruise control facilita Pacing in autostrada, un cieco griglia del radiatore e Air Curtains sono ora per ridurre i consumi. La Ford è a 10.7 litri in autostrada, che dovrebbe entrare vicino al consumo stradale europea. Interno urbano sorge il consumo di benzina da parte del produttore a 14,7 litri. Foto: Ford USA Troppo grande: L'Explorer non venire in Europa. Un diesel adeguata non esisteva comunque. Ford Explorer non è unsAnsonsten Explorer getta ancora un assistente di parcheggio, fotocamera anteriore e posteriore con sistema di pulizia e il mantenimento di corsia, punto cieco e assistente del traffico trasversale in padella. Posto abbastanza per quello che ha. E infatti disponibili in commercio per sei adulti. Il luogo, però, per il SUV necessaria la stretta l'Europa non lo può offrire. Ford e potenziali clienti non corrispondente motore diesel. Pertanto, l'Explorer è riservata alla vastità degli Stati Uniti. Peccato, perché il V6 di aspirazione c'è un ampio sei posti negli Stati Uniti a partire da l'equivalente di circa 27.500 euro. Un Touran 1.4 TSI costa € 30.000. auto d'epoca d'epoca Biografia Paul Pietsch Parte 2 L'editore autista Paul Pietsch Biografia Parte 1 Racing.

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