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Il software in questione dovrebbe essere rilasciato progressivamente in seguito ' Questa è una grave contraddizione in termini. Il software è la parte più essenziale della 'tecnologia per la guida autonoma.' È retrofit fino a quando 'più avanti gradualmente' che un sistema incompleto viene consegnato e poi testato presso il cliente significa in un linguaggio semplice. Vediamo come la KBA giustificherà l'approvazione di una tale prototipi di sviluppo per il mercato di massa (se i veicoli sono consentiti a tutti qui). Occupato da soli si prega di volte autonome con 5 livelli di guida. Tesla dice chiaramente che si ha ora nessun livello di guida autonoma. 5 Ma si è già installato l'hardware (in particolare i sensori e potenza di calcolo) di farlo. Il resto del sistema sono molte, molte linee di codice software. Questo codice è necessario ancora scrivere, testare, ottimizzare. Il tutto è: che acquista un Tesla oggi, ora ottiene nessun livello di guida autonoma 5. Sarà, ma con una grande probabilmente possibile effettuare l'aggiornamento tramite un aggiornamento software nella sua nuova acquisizione Tesla a 2018i Che ora una BMW, Audi, Mercedes, Porsche ,. acquista, non sarà in grado di retrofit guida autonoma con sicurezza nel 2018 in questa macchina. Poiché non è previsto, e il retrofitting e profonda integrazione di sensori e il software che non è economicamente senso. Comprendere la differenza? Ho paura di esso. Anche con sensori X, non c'è 'fault-tolerant, senza errori' soft così come hardware. Questa è una totale assurdità. Un Naturalmente ci sono software sempre fault-tolerant. B, il sistema non deve essere esente da errori. Questo è del ray ban rb4165 sunglasses tutto illogica predefinita seduto in tante menti. Essa non deve essere privo di errori. Ha solo bisogno di fare meno errori rispetto alla media. L'edificio in Germania ogni anno 2,4 milioni di incidenti stradali in cui ferito 400.000 persone e 3.500 persone vengono uccise. Chi è responsabile per se il 'pilota automatico autonomo' portare il veicolo in una situazione per la quale non è stato progettato, e poi passa a pochi secondi prima dello schianto al conducente! Chi è responsabile per oggi, se un incidente accade? Se i freni non sono riusciti, il conducente ha perso tempo al telefono o semplicemente ray ban rb4165 small era troppo veloce. Aderisce sempre l'assicurazione di responsabilità civile obbligatoria in Germania. Dia in futuro. I controlli necessari per follow-up se possono prendere altro ricorso per i costi sostenuti. Si supponga che non esiste alcuna assicurazione futuro o qual è il loro problema? Sia che si può introdurre una funzionalità così fondamentale a posteriori penso che questo è molto discutibile. A meno che questo non sia selezionata sul mercato. Ancora, è gratificante che sta lavorando su questa tecnologia con alta pressione. Se l ' 'uomo' sconosciuto lascia il traffico automobilistico che avrebbe calmare il totale del traffico enorme. Infine non clacson insistente di più. Nessun germinazione per il rumore del motore l'attenzione al semaforo, che equivalgono a un jet da combattimento. No tailgating permanente. No distanza di sicurezza insufficiente. No 'Sono così rase I' sulla corsia di sorpasso. I veicoli autonomi avrebbero dominare le regole del traffico e mantenere. Il consumo di CO2 si ridurrebbe, diminuire l'impatto ambientale. Morti farebbe se i lavori della rete del passato affidabile. Il tempo supplementare guadagnato potrebbe finalmente dedicare più importanti questioni per esempio. L'imperativo categorico. Lo si può vedere già nel primo commento: tipici worriers tedeschi dominano questo paese lo stato d'animo. Può anche darsi che il muschio ha preso la sua bocca troppo pieno ed autonomo livello di marcia 5 non nel 2018, ma forse non fino al 2019 o 2020 è disponibile. Ma questo è ancora 10 a 15 anni prima, in programma di offrire rispetto worriers e parti dell'industria automobilistica tedesca tedeschi.

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